今年以來，新冠肺炎疫情疊加市場低迷行情，足以讓汽車業(yè)界一直都繃著一根弦。他們在經(jīng)歷、在觀察、也在思考，進(jìn)而做出下一步的判斷和行動。身處產(chǎn)業(yè)鏈的上游，中外零部件供應(yīng)商已然感受到市場的變化。此前，本專刊曾從不同角度和層次對此進(jìn)行報道;而這一次，我們將視線轉(zhuǎn)向了國內(nèi)外零部件行業(yè)的“大塊頭”企業(yè)。 眾所周知，并購重組是企業(yè)發(fā)展壯大過程中常見而又重要的戰(zhàn)略舉措，往往能發(fā)揮促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、激發(fā)市場活力的作用。通過這種方式，資源配置變得更有效率，不同定位的企業(yè)也借助交易滿足自身的發(fā)展需要。跨國并購更是突破了地理和文化邊界，在企業(yè)國際化中扮演著關(guān)鍵角色。近幾年，汽車銷售低迷的陰霾與產(chǎn)業(yè)“新四化”的熱潮并行，再一次把零部件行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，企業(yè)間的并購重組十分活躍。 早在2009年前后，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)就已開始探索收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、進(jìn)行全球化布局，標(biāo)的中不乏國際知名零部件企業(yè)旗下業(yè)務(wù)，這股熱度一直持續(xù)到2019年。然而，隨著市場外部環(huán)境的變化，特別是在全球疫情影響下，零部件供應(yīng)商不得不面對新的考驗。一方面，國際零部件巨頭在本土遭遇困局的同時，在中國市場卻不斷加大投入;另一方面，中國零部件企業(yè)的海外工廠也受到了一定影響，不約而同地拉開追求核心零部件自主可控的帷幕。在這個特殊發(fā)展階段，中外汽車零部件企業(yè)如何施展“功守道”，維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時謀劃未來市場的藍(lán)圖? ? ? ■跨國公司“換道”轉(zhuǎn)型 更加倚重中國市場 在銷量持續(xù)走低的市場“寒冬”下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的大變革。而今年，隨著新冠肺炎疫情的蔓延，全球汽車供應(yīng)鏈都受到了不同程度的沖擊。疫情危機(jī)之下，跨國零部件企業(yè)似乎難以改變營收和利潤下滑的局面，迎來新的挑戰(zhàn)。 大陸集團(tuán)方面表示，疫情對供應(yīng)鏈和市場需求造成的負(fù)面影響超出預(yù)期，尤其是在歐美部分國家和印度等市場，汽車銷售受到了嚴(yán)重沖擊。大陸集團(tuán)近日披露的二季度財報顯示，今年二季度公司銷售收入較上年同期下滑近40%，至66.2億歐元(約合76億美元);旗下三大營運部門均未能幸免，其中汽車技術(shù)(包括ADAS、車聯(lián)等業(yè)務(wù))同比下滑45.6%，橡膠技術(shù)同比下滑33.1%，動力總成技術(shù)同比下滑40.8%。 采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德在2020年度新聞發(fā)布會上則表示，行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，所受影響十分不確定，因此目前無法對今年業(yè)績做出有效預(yù)測。另有一家國際知名汽車零部件巨頭甚至預(yù)測，2020年全球汽車產(chǎn)量將連續(xù)第三年下滑，同比降幅至少20%，并且2025年前不會有任何增長。 然而即便如此，零部件跨國公司恐怕也不會放松對未來發(fā)展的布局。今年1月，博世將其在燃料電池公司CeresPower的股份增至約18%，進(jìn)一步提高在燃料電池領(lǐng)域合作開發(fā)的戰(zhàn)略投資;4月，采埃孚與自動駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布建立全面的合作伙伴關(guān)系，進(jìn)一步推動無人駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地;5月，美國大陸集團(tuán)與先鋒公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系;5月底，采埃孚正式宣布完成收購?fù)啤? 特別是在中國市場，隨著我國疫情防控形勢持續(xù)向好，汽車市場穩(wěn)步復(fù)蘇，零部件跨國公司不僅鞏固既有市場優(yōu)勢，更加快向“新四化”方向發(fā)力，形成新的攻勢。 “疫情造成的影響還是很大的?！狈鸺獊喼袊鴧^(qū)總裁唐德福表示，“不過，在中國，得益于政府明確有效的抗疫、防疫措施，再加上民眾積極響應(yīng)號召，現(xiàn)在情況已逐步好轉(zhuǎn)。早在3月初，佛吉亞基本實現(xiàn)在華全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡可能保障向客戶交付產(chǎn)品。” 據(jù)記者了解，為進(jìn)一步推動技術(shù)交流，充分整合內(nèi)部優(yōu)勢資源，助推佛吉亞汽車電子技術(shù)在中國的進(jìn)一步落地，3月11日，其與長春旭陽工業(yè)(集團(tuán))股份有限公司投資1.2億元共同成立新的合資公司。新成立的長春佛吉亞旭陽顯示技術(shù)有限公司將專注于為整車客戶生產(chǎn)、裝配、銷售車用顯示屏產(chǎn)品。 唐德福認(rèn)為，在當(dāng)今世界，沒有一家公司可以擁有所有技術(shù)，也沒有一家公司擁有足夠的資金實力支持100%的技術(shù)創(chuàng)新，因此企業(yè)需要與他人合作，建立一個開放式的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，以一種非常靈活的方式獲取新技術(shù)，從而提升市場地位。他稱：“佛吉亞與其他公司建立合作主要出于兩點因素，一是能助力我們獲得或應(yīng)用新技術(shù)，二是能助力我們打入新市場?！? 唐德福表示：“隨著疫情得到控制最終結(jié)束，中國市場將迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇，消費者信心也會再次恢復(fù)，因此，我們對中國市場依然非常有信心。對佛吉亞來說，中國市場現(xiàn)在以及未來都將是世界上最大的新車市場，同時也是集團(tuán)關(guān)鍵的戰(zhàn)略性市場。因此，接下來，我們將繼續(xù)對中國市場進(jìn)行投資，強(qiáng)化本土創(chuàng)新能力，特別是在軟件、人工智能等領(lǐng)域。” 對此，前述知名汽車零部件公司方面，汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)業(yè)鏈很長，而在汽車“新四化”的趨勢下，更需要產(chǎn)業(yè)鏈上各參與者的合作，整個汽車產(chǎn)業(yè)是開放競爭和開放合作的。未來，隨著中國企業(yè)更多地參與和創(chuàng)新，一方面，它們希望在良性競爭中促進(jìn)自身的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，以保持和提升企業(yè)競爭力;另一方面，也希望與優(yōu)秀的中國企業(yè)通過優(yōu)勢互補(bǔ)，開展本地化合作，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。 ■全球疫情影響顯現(xiàn) 自主海外業(yè)務(wù)受困 ? ? 外資零部件巨頭在行業(yè)下行的背景下加速收縮業(yè)務(wù)、壓縮成本，同時不斷加碼在華“換道”轉(zhuǎn)型發(fā)展，而國內(nèi)零部件企業(yè)則加快了“走出去”的步伐，近年來在海外市場表現(xiàn)積極、活躍。 來自湯森路透的數(shù)據(jù)顯示，2009~2013年，中國企業(yè)海外汽車零部件并購交易總價值僅為32億美元，該類交易2014~2017年上半年增至158億美元?？梢?，在吸收國際先進(jìn)技術(shù)及拓展全球市場的道路上，國內(nèi)零部件企業(yè)的需求越來越迫切。2019年以來，零部件企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、組織調(diào)整、抱團(tuán)取暖等方面的消息更是屢見不鮮。 而今年在疫情之下，對比此前布局海外市場的積極姿態(tài)，他們略顯謹(jǐn)慎?！敖陙恚囆袠I(yè)的處境本就不樂觀，一些企業(yè)適應(yīng)市場變化的速度較慢，疊加此次疫情的影響，就更顯‘雪上加霜’。在不利的大環(huán)境下，企業(yè)很難獨善其身，不少國外零部件供應(yīng)商陷入了困境，這其中也有已被國內(nèi)企業(yè)收購、并購的企業(yè)。”一家成功實現(xiàn)跨國并購的國內(nèi)零部件企業(yè)人士告訴記者。他還補(bǔ)充道：“就我們收購的企業(yè)而言，在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)經(jīng)營也遇到了困難，但公司很早就重視風(fēng)險管控，做了大量的前期工作，打下了較好的基礎(chǔ)，所以情況相對好一些?！? 7月13日，繼峰股份在公告中披露，控股子公司格拉默(Grammer)受汽車行業(yè)需求下降及新冠肺炎疫情影響，今年二季度營收、利潤將出現(xiàn)大幅下滑;而其業(yè)績也受累于此。繼峰股份方面分析認(rèn)為，客戶訂單顯著減少以及眾多OEM廠商停產(chǎn)，特別是3月開始?xì)W洲和美國工廠的關(guān)閉，給格拉默的業(yè)務(wù)帶來巨大影響。 均勝電子相關(guān)人士也告訴記者，受疫情影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈在2020年面臨較大的挑戰(zhàn)。今年一季度，全球輕型汽車產(chǎn)量同比下降24%，國內(nèi)市場同比下降幅度更甚。受上述情況影響，均勝電子一季度實現(xiàn)營收122億元，同比出現(xiàn)下滑。 ■并購重組意義長遠(yuǎn) 助力自主補(bǔ)缺“增肌” ? ? 不過，不可否認(rèn)的是，跨國并購為國內(nèi)零部件企業(yè)帶來的意義是深刻且長遠(yuǎn)的?！昂Ｍ赓Y產(chǎn)遇到的困難是暫時的，我們前期做的很多工作在這樣的‘危機(jī)時刻’發(fā)揮了作用?！痹谇笆鰢鴥?nèi)零部件企業(yè)人士看來，自主供應(yīng)商從跨國并購中獲得了極為寶貴的經(jīng)驗，“我們在收購?fù)瓿珊螅袔讉€比較明顯的變化。并購交易雙方首先從技術(shù)上進(jìn)行了聯(lián)合的深度開發(fā)，未來我們可能還會建立更多的聯(lián)合技術(shù)研究中心，開展更深層次的合作;其次在管理經(jīng)驗方面也進(jìn)行了深入的交流，這一點讓公司的生產(chǎn)效率至少提升了20%?！? 記者還了解到，2011年至今，均勝電子通過外延式并購整合和內(nèi)生式自主創(chuàng)新，在全球的30個國家已擁有超過40家研發(fā)中心和近80座生產(chǎn)基地。尤其是通過對德國普瑞、德國德累斯頓、美國百利得、日本高田公司等海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的并購與整合，均勝電子從一家單純的汽車功能件企業(yè)發(fā)展成為一家跨國、跨領(lǐng)域的零部件企業(yè)，產(chǎn)品線覆蓋汽車智能駕駛系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng)、新能源汽車動力管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)、高端汽車功能件五大領(lǐng)域。 自2018年均勝電子收購高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、擴(kuò)大汽車安全業(yè)務(wù)后，均勝電子更專注于收購后的整合工作?！安①徶?，最重要的就是整合和升級，不僅涉及產(chǎn)品和技術(shù)，還包括商務(wù)、IT架構(gòu)、企業(yè)文化、信息交流、人才培養(yǎng)等方面。”均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱。 我國零部件企業(yè)密集開展海外布局的時間，剛好與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢的出現(xiàn)有重合，因此，國內(nèi)零部件企業(yè)面對未來的市場挑戰(zhàn)，也多了一份從容。比如，均勝電子于2019年12月將旗下寧波均勝普瑞智能車聯(lián)有限公司與德國普瑞車聯(lián)公司整合為全新的均勝車聯(lián)事業(yè)部(現(xiàn)已更名為“均聯(lián)智行”)。普瑞車聯(lián)擁有在歐洲市場為大眾汽車配套20余年的經(jīng)驗。這意味著，均聯(lián)智行兼具了中國本土和海外平臺的產(chǎn)品服務(wù)能力，是國內(nèi)少有能承接國際頂級車企平臺化訂單的智能車聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商。 “毫無疑問，這些經(jīng)驗也在幫助我國汽車行業(yè)‘補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈’，因此，自主替代并不是一個想不想的問題，而是一個必須去完成的任務(wù)。”前述國內(nèi)零部件企業(yè)人士認(rèn)為。 ■跨國并購多重考慮 關(guān)注經(jīng)濟(jì)重啟商機(jī) ? ? 國內(nèi)汽車零部件自主替代的呼聲不斷涌現(xiàn)，本土企業(yè)收購、兼并的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)逐步顯現(xiàn)出反哺態(tài)勢。然而，近年來，在逆全球化潮流甚囂塵上、貿(mào)易保護(hù)主義盛行的國際環(huán)境下，國內(nèi)企業(yè)未來的并購之路可能會更具挑戰(zhàn)。 “此前，我國一些企業(yè)到美國布局生產(chǎn)線，初衷是為了規(guī)避類似‘301調(diào)查’這樣的單邊貿(mào)易保護(hù)主義行為，這類國際化布局是一種保市場的積極策略。不過，隨著美國與墨西哥、加拿大三國簽訂新的協(xié)定，不僅對汽車產(chǎn)品的本土化率提出要求，甚至對配套零部件企業(yè)工人的工資也做出安排，這實際上是一種保護(hù)主義，以犧牲美墨加協(xié)議區(qū)域內(nèi)競爭力為代價，對我國一些在當(dāng)?shù)夭季值钠髽I(yè)造成了事實上的影響。”中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示。 孫曉紅還介紹稱：“今后，外方對中國企業(yè)投資收購的限制可能越來越明顯，隨著以美國為代表，歐洲與日本等國跟進(jìn)的單邊主義在外資安全審查與貿(mào)易出口管制方面的推進(jìn)，某些國家在后疫情時代會非常‘提防’中資背景的企業(yè)進(jìn)行收購，同時他們也極力鼓吹在華外資企業(yè)撤回。這種風(fēng)潮從大環(huán)境上對中國企業(yè)全球化布局是很不利的。” “未來，配置海外資產(chǎn)應(yīng)立足自身來看待問題。首先，要從宏觀上找準(zhǔn)自己的定位，清楚市場到底需要什么，無論圍繞‘新四化’，還是立足于體量巨大的國內(nèi)市場，都要先明確發(fā)展重點。以立足國內(nèi)市場為例，在車市下行的背景下，我們要根據(jù)實際業(yè)務(wù)導(dǎo)向、分析市場的需求，完成對企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)的合理配置，整合與扶持并行?！鼻笆鰢鴥?nèi)零部件企業(yè)人士表示。 對此，均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在此前一段時間的國際并購中，我們實現(xiàn)了技術(shù)轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)國際化和資本平臺突破。面向未來，并購行為要更加契合自身的戰(zhàn)略，更聚焦于汽車行業(yè)具有前瞻性的領(lǐng)域。 對于未來零部件企業(yè)開展跨國并購，孫曉紅還建議道，中國企業(yè)在進(jìn)行海外市場布局時，應(yīng)在一般性的投資考量之外，綜合考慮疫情等公共衛(wèi)生安全事件以及美國政府激進(jìn)的貿(mào)易保護(hù)主義政策等突發(fā)性事件的影響?！皣鴥?nèi)企業(yè)也要及時抓住疫情結(jié)束后海外經(jīng)濟(jì)重啟的機(jī)會，善于合理利用不同地區(qū)的差異化政策?！彼Q。(文：馬鑫 武新苗 實習(xí)生：尹傳尚) ■“零”視點：2020年下半場：化危為機(jī) ? ? 2020年已進(jìn)入“下半場”時間，全球新冠肺炎疫情卻還在繼續(xù)。這一遠(yuǎn)超任何人意料之外的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，正在深刻地改變著很多我們習(xí)以為常的事情。而具體到汽車行業(yè)，變革早已潛滋暗長。 跨國零部件巨頭早已預(yù)判到汽車未來形態(tài)將發(fā)生巨大變化，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化勢不可擋。它們也因此產(chǎn)生了一種危機(jī)感，多年來精心構(gòu)建的傳統(tǒng)汽車技術(shù)“護(hù)城河”雖然仍在，但面對未來一塊更誘人的市場“大蛋糕”，自己搶食的優(yōu)勢并沒有那么明顯。它們不敢有絲毫懈怠地啟動戰(zhàn)略調(diào)整的步伐，開始從目前仍具有優(yōu)勢但利潤不高、技術(shù)領(lǐng)先型逐漸削弱的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域
2020-08-06
? 對于大多數(shù)跨國零部件企業(yè)而言，2020年上半年生存狀況可謂是“水深火熱”。 ? ? 2020年1-6月部分跨國零部件企業(yè)財報主要數(shù)據(jù) (排名不分先后) 制表：趙建國 營收100%下降，利潤大多呈負(fù)數(shù)，在已公布財報的10多家跨國零部件企業(yè)中，大陸、米其林、偉世通、法雷奧、維寧爾、奧托立夫等企業(yè)都面對這樣一個冰冷的現(xiàn)實。 “上半年跨國零部件企業(yè)所面臨的困難，似乎比去年更甚一籌。今年上半年以來歐美疫情蔓延導(dǎo)致這些企業(yè)大面積停工停產(chǎn)，由此帶來的負(fù)面影響也反映在財報上。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者分析認(rèn)為，跨國零部件企業(yè)同樣受到自去年以來的車市滑坡加今年疫情的雙重影響，正采取多種措施減少損失。 ? ? ■營收利潤普遍下滑 從現(xiàn)有跨國零部件企業(yè)財報看，現(xiàn)有企業(yè)營收、利潤情況大致分為三個區(qū)間。 第一，為利潤下滑幅度較大者。奧托立夫上半年營收201.9億元，同比下降33.2%;利潤24.1億元，同比下降55.6%。巴斯夫上半年營收2421億元，同比下降2.5%;利潤149.9億元，同比下降41.5%。上半年，歐洲和北美汽車制造業(yè)因疫情影響一度宣布停產(chǎn)，奧托立夫和巴斯夫同樣受到了疫情帶來的市場沖擊，營收和利潤產(chǎn)生了較大下滑。 第二，為營收下滑幅度較大者。其中，維寧爾上半年營收38.1億元，同比下降45.5%;安波福上半年營收362.7億元，同比下降28%;法雷奧上半年營收579.3億元，同比下降28%。其中，維寧爾為應(yīng)對疫情危機(jī)，采取了裁員和讓員工臨時休假、削減研發(fā)支出等措施降低成本，預(yù)計今年全年研發(fā)費用將同比減少逾1億美元(約合人民幣7億元)。相似的是，上半年法雷奧裁員12000人。 第三，財報數(shù)據(jù)表現(xiàn)較好者。其中，大陸集團(tuán)上半年營收1347.6億元，同比下降10.25%，利潤同比下降7%。歐司朗上半年營收117.2億元，同比下降18.7%;實現(xiàn)利潤5.7億元，財報預(yù)計將同比下降3%。大陸集團(tuán)財報指出，由于疫情還在持續(xù)，市場環(huán)境仍然具有極高的不確定性，所以目前仍然很難評估疫情對生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和需求可能造成的進(jìn)一步負(fù)面影響。 面對不容樂觀的財報數(shù)據(jù)，疫情影響成為企業(yè)的共識?！靶鹿谝咔榻o我們所有人帶來了重大挑戰(zhàn)?！卑退狗驓W洲公司執(zhí)行董事會主席薄睦樂博士(Dr.MartinBrudermüller)表示，越是在這樣的艱難時刻越是要揚己之長，以多樣化的產(chǎn)品組合開拓市場。 ? ? ■中國市場一枝獨秀 值得注意的是，在營收、利潤增長狀況不佳的情況下，跨國零部件企業(yè)在中國市場卻有意外收獲，無論是出貨量和效益情況均在全球各大板塊市場中位居前列。 上半年，法雷奧的各大板塊市場業(yè)績中，中國市場貢獻(xiàn)15%，歐洲市場9%，北美市場4%。法雷奧表示，中國和美國市場的業(yè)務(wù)已經(jīng)開始復(fù)蘇，但是歐洲等其它地區(qū)的業(yè)務(wù)恢復(fù)速度緩慢。 “在歐洲和中國的銷售額均跑贏大盤?！眰ナ劳ㄘ攬箫@示，雖然二季度市場因疫情導(dǎo)致停工停產(chǎn)需求驟降，但得益于新產(chǎn)品的推出和訂單率的提高，該公司在中國和歐洲的銷售額均跑贏大盤。尤其是第二季度，偉世通獲得了超9億美元(約合人民幣63億元)的新業(yè)務(wù)訂單，包括為一家中國車企提供多重顯示模塊，為另一家中國車企供應(yīng)駕駛艙域控制器等。 在中國市場，佛吉亞自5月起實現(xiàn)快速、強(qiáng)勁復(fù)蘇;6月，銷售額較去年同期增長23%。 上半年，安波福營收中，就地區(qū)而言，其在中國只減少8%，而在北美營收減少36%，歐洲減少24%，亞洲(不包括中國)下降11%，在南美減少24%?！皹I(yè)績證明了我們產(chǎn)品組合和商業(yè)模式的戰(zhàn)略性和可持續(xù)性?！卑膊ǜ？偛眉媸紫瘓?zhí)行官KevinClark表示，面臨種種挑戰(zhàn)，將利用靈活的成本結(jié)構(gòu)、強(qiáng)大的業(yè)務(wù)增長措施來保持公司盈利能力。 ? ? ■下半年將向何處去? 上半年雖已成為過去，但財報數(shù)據(jù)令人憂心忡忡。下半年該如何力挽狂瀾，是擺在所有跨國零部件企業(yè)面前的一道考題。 據(jù)預(yù)計，米其林的卡車輪胎市場全年將會下降13%～17%;乘用車和輕型卡車輪胎市場會下降15%～20%。米其林方面表示，預(yù)計到2022年下半年，業(yè)務(wù)才能恢復(fù)到2019年水平。 維寧爾為戴姆勒、福特和本田等汽車制造商供應(yīng)ADAS視覺系統(tǒng)、雷達(dá)和軟件，其對未來仍有信心。其表示，歐洲和北美客戶在二季度后期已逐漸加大汽車產(chǎn)量。“目前我們正在努力實現(xiàn)2020年效益目標(biāo)。”維寧爾董事長兼首席執(zhí)行官JanCarlson坦言。 安波福方面表示，因目前經(jīng)濟(jì)形勢極其不穩(wěn)定，疫情還可能持續(xù)產(chǎn)生影響，消費者需求低迷和供應(yīng)鏈中斷都會對汽車生產(chǎn)造成惡劣影響。因此，安波福當(dāng)前沒有確立今年第三季度和2020全年財務(wù)增長目標(biāo)。大陸集團(tuán)亦持同樣態(tài)度。而德納同樣認(rèn)為，由于終端市場被疫情打亂，以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)的不確定性，現(xiàn)在公布全年財務(wù)目標(biāo)并不明智，計劃在終端市場需求進(jìn)一步穩(wěn)定后再發(fā)布。 在嚴(yán)峻的市場形勢下，偉世通上半年仍然達(dá)成了17億美元(約合人民幣119億元)的新合同，這將使該公司在下半年及未來受益。佛吉亞首席執(zhí)行官PatrickKoller表示，公司第三季度預(yù)期良好，但第四季度的不確定性多。佛吉亞旨在下半年使集團(tuán)銷售額達(dá)76億歐元(約合人民幣624億元)。 “下半年市場雖然不容過于樂觀，但隨著疫情應(yīng)對和各國汽車行業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場顯然應(yīng)該好于上半年，這對于跨國零部件企業(yè)也提供了更好的機(jī)會?！辈茭Q認(rèn)為，市場和疫情的考驗，對于跨國零部件企業(yè)而言，或成為其加速轉(zhuǎn)型的新動力。
2020-08-06
疫情后國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則重構(gòu)的“邊數(shù)”問題
中國需要理清雙邊、區(qū)域(數(shù)邊)、諸邊、小型多邊、傳統(tǒng)多邊各類協(xié)定談判之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各種場合的立場政策，從而形成中國有關(guān)國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的戰(zhàn)略立場。中國需基于國家利益研究國家條約實踐的邊數(shù)規(guī)律，即什么類型的經(jīng)貿(mào)議題適合在雙邊自由貿(mào)易協(xié)定或雙邊投資協(xié)定中解決;什么類型的經(jīng)貿(mào)議題適合在區(qū)域數(shù)邊協(xié)定中解決;什么類型的經(jīng)貿(mào)議題在小型多邊條約中解決。建立雙邊、數(shù)邊及小型多邊條約之間的互動關(guān)系。中國可以靈活務(wù)實地游刃于各種“邊數(shù)”的經(jīng)貿(mào)協(xié)定談判中，尋機(jī)推出體現(xiàn)中國立場和利益的共同話題，從而在共商共建共享的理念上，實現(xiàn)國際經(jīng)貿(mào)活動主體的多贏。當(dāng)下，中國可以深入?yún)⑴cWTO電子商務(wù)協(xié)定諸邊談判，積極推進(jìn)投資便利化協(xié)定諸邊模式談判。新冠肺炎疫情使更多原本倚重傳統(tǒng)國際貿(mào)易方式的國家轉(zhuǎn)向跨境電子商務(wù)，跨區(qū)域高效信息共享機(jī)制將成為新規(guī)則的重中之重。 中美關(guān)系是各種關(guān)系的共邊。中美關(guān)系經(jīng)歷了敵手階段、對手階段(冷戰(zhàn))、聯(lián)手階段，現(xiàn)在似乎又回到了類似對手階段(涼戰(zhàn))。中美關(guān)系是向前重回聯(lián)手階段，還是朝后滑入敵對階段，這將考驗兩國決策者的智慧、眼光以及伸手握手的勇氣。 中美經(jīng)貿(mào)協(xié)定表面上是中美之間的雙邊協(xié)議模式，但從深遠(yuǎn)觀察，這種模式不僅有助于中美兩個大國解決彼此的經(jīng)貿(mào)問題，還將為中國或美國與其他國家之間處理經(jīng)貿(mào)問題提供一個效仿模版，并最終影響到諸邊協(xié)議、小型多邊協(xié)議達(dá)成的路徑和內(nèi)容。中美兩個大國簽訂的經(jīng)貿(mào)協(xié)定，必將會影響今后其他國家的雙邊協(xié)定、區(qū)域協(xié)定，最終影響多邊框架下的國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。中美經(jīng)貿(mào)協(xié)定的談判和協(xié)定，又為中國如何配合和融合雙邊、諸邊和多邊提出新的研究課題。 中國可通過與美國、歐盟等簽訂雙邊(雙邊投資協(xié)定)、達(dá)成小諸邊(中美歐三方聲明、金磚五國聲明)、參加小多邊(加入CPTPP、RCEP)的模式，最終聯(lián)合推動多邊(WTO、G20)經(jīng)貿(mào)規(guī)則的改革和現(xiàn)代化，打破貿(mào)易保護(hù)主義壁壘的“人為邊界”，從而根本性地解決中美經(jīng)貿(mào)摩擦的根源。 中國應(yīng)意識到疫情后全球化格局將發(fā)生深遠(yuǎn)變化，“大多邊”模式將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國需采取更務(wù)實而靈活的國際經(jīng)貿(mào)合作模式(如適時調(diào)整發(fā)展中成員的主張和提法)、參與多元化的國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則制定，防止中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系“硬脫鉤”，從而在互融互容的前提下贏得進(jìn)一步開放改革發(fā)展的時空。 總之，中國在表態(tài)堅決捍衛(wèi)WTO多邊體制的前提下，需要對“多變”的國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系有務(wù)實的認(rèn)識，未雨綢繆融入重構(gòu)中的國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。(來源：第一財經(jīng))
2020-08-06
工信部：保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)整體穩(wěn)定
4月28日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開推進(jìn)汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)視頻會議，了解汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前運行情況及復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨的主要問題，研究部署保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定工作。 辛國斌強(qiáng)調(diào)，我國疫情防控向好態(tài)勢進(jìn)一步鞏固，生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)，汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得積極成效，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈還面臨較大挑戰(zhàn)，下一步要加強(qiáng)形勢分析研判，統(tǒng)籌謀劃推動解決，重點做好三個方面的工作?！ ∫皇庆柟谭揽爻晒?，抓緊抓
2020-06-01
