全球疫情下，中外零部件跨國(guó)公司尋找下一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)
今年以來，新冠肺炎疫情疊加市場(chǎng)低迷行情，足以讓汽車業(yè)界一直都繃著一根弦。他們?cè)诮?jīng)歷、在觀察、也在思考，進(jìn)而做出下一步的判斷和行動(dòng)。身處產(chǎn)業(yè)鏈的上游，中外零部件供應(yīng)商已然感受到市場(chǎng)的變化。此前，本?？鴱牟煌嵌群蛯哟螌?duì)此進(jìn)行報(bào)道;而這一次，我們將視線轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)外零部件行業(yè)的“大塊頭”企業(yè)。 眾所周知，并購(gòu)重組是企業(yè)發(fā)展壯大過程中常見而又重要的戰(zhàn)略舉措，往往能發(fā)揮促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、激發(fā)市場(chǎng)活力的作用。通過這種方式，資源配置變得更有效率，不同定位的企業(yè)也借助交易滿足自身的發(fā)展需要?？鐕?guó)并購(gòu)更是突破了地理和文化邊界，在企業(yè)國(guó)際化中扮演著關(guān)鍵角色。近幾年，汽車銷售低迷的陰霾與產(chǎn)業(yè)“新四化”的熱潮并行，再一次把零部件行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，企業(yè)間的并購(gòu)重組十分活躍。 早在2009年前后，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)就已開始探索收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、進(jìn)行全球化布局，標(biāo)的中不乏國(guó)際知名零部件企業(yè)旗下業(yè)務(wù)，這股熱度一直持續(xù)到2019年。然而，隨著市場(chǎng)外部環(huán)境的變化，特別是在全球疫情影響下，零部件供應(yīng)商不得不面對(duì)新的考驗(yàn)。一方面，國(guó)際零部件巨頭在本土遭遇困局的同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)卻不斷加大投入;另一方面，中國(guó)零部件企業(yè)的海外工廠也受到了一定影響，不約而同地拉開追求核心零部件自主可控的帷幕。在這個(gè)特殊發(fā)展階段，中外汽車零部件企業(yè)如何施展“功守道”，維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時(shí)謀劃未來市場(chǎng)的藍(lán)圖? ? ? ■跨國(guó)公司“換道”轉(zhuǎn)型 更加倚重中國(guó)市場(chǎng) 在銷量持續(xù)走低的市場(chǎng)“寒冬”下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的大變革。而今年，隨著新冠肺炎疫情的蔓延，全球汽車供應(yīng)鏈都受到了不同程度的沖擊。疫情危機(jī)之下，跨國(guó)零部件企業(yè)似乎難以改變營(yíng)收和利潤(rùn)下滑的局面，迎來新的挑戰(zhàn)。 大陸集團(tuán)方面表示，疫情對(duì)供應(yīng)鏈和市場(chǎng)需求造成的負(fù)面影響超出預(yù)期，尤其是在歐美部分國(guó)家和印度等市場(chǎng)，汽車銷售受到了嚴(yán)重沖擊。大陸集團(tuán)近日披露的二季度財(cái)報(bào)顯示，今年二季度公司銷售收入較上年同期下滑近40%，至66.2億歐元(約合76億美元);旗下三大營(yíng)運(yùn)部門均未能幸免，其中汽車技術(shù)(包括ADAS、車聯(lián)等業(yè)務(wù))同比下滑45.6%，橡膠技術(shù)同比下滑33.1%，動(dòng)力總成技術(shù)同比下滑40.8%。 采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德在2020年度新聞發(fā)布會(huì)上則表示，行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，所受影響十分不確定，因此目前無法對(duì)今年業(yè)績(jī)做出有效預(yù)測(cè)。另有一家國(guó)際知名汽車零部件巨頭甚至預(yù)測(cè)，2020年全球汽車產(chǎn)量將連續(xù)第三年下滑，同比降幅至少20%，并且2025年前不會(huì)有任何增長(zhǎng)。 然而即便如此，零部件跨國(guó)公司恐怕也不會(huì)放松對(duì)未來發(fā)展的布局。今年1月，博世將其在燃料電池公司CeresPower的股份增至約18%，進(jìn)一步提高在燃料電池領(lǐng)域合作開發(fā)的戰(zhàn)略投資;4月，采埃孚與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布建立全面的合作伙伴關(guān)系，進(jìn)一步推動(dòng)無人駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地;5月，美國(guó)大陸集團(tuán)與先鋒公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系;5月底，采埃孚正式宣布完成收購(gòu)?fù)啤? 特別是在中國(guó)市場(chǎng)，隨著我國(guó)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，汽車市場(chǎng)穩(wěn)步復(fù)蘇，零部件跨國(guó)公司不僅鞏固既有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，更加快向“新四化”方向發(fā)力，形成新的攻勢(shì)。 “疫情造成的影響還是很大的。”佛吉亞中國(guó)區(qū)總裁唐德福表示，“不過，在中國(guó)，得益于政府明確有效的抗疫、防疫措施，再加上民眾積極響應(yīng)號(hào)召，現(xiàn)在情況已逐步好轉(zhuǎn)。早在3月初，佛吉亞基本實(shí)現(xiàn)在華全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡可能保障向客戶交付產(chǎn)品?！? 據(jù)記者了解，為進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)交流，充分整合內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源，助推佛吉亞汽車電子技術(shù)在中國(guó)的進(jìn)一步落地，3月11日，其與長(zhǎng)春旭陽工業(yè)(集團(tuán))股份有限公司投資1.2億元共同成立新的合資公司。新成立的長(zhǎng)春佛吉亞旭陽顯示技術(shù)有限公司將專注于為整車客戶生產(chǎn)、裝配、銷售車用顯示屏產(chǎn)品。 唐德福認(rèn)為，在當(dāng)今世界，沒有一家公司可以擁有所有技術(shù)，也沒有一家公司擁有足夠的資金實(shí)力支持100%的技術(shù)創(chuàng)新，因此企業(yè)需要與他人合作，建立一個(gè)開放式的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，以一種非常靈活的方式獲取新技術(shù)，從而提升市場(chǎng)地位。他稱：“佛吉亞與其他公司建立合作主要出于兩點(diǎn)因素，一是能助力我們獲得或應(yīng)用新技術(shù)，二是能助力我們打入新市場(chǎng)。” 唐德福表示：“隨著疫情得到控制最終結(jié)束，中國(guó)市場(chǎng)將迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇，消費(fèi)者信心也會(huì)再次恢復(fù)，因此，我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依然非常有信心。對(duì)佛吉亞來說，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在以及未來都將是世界上最大的新車市場(chǎng)，同時(shí)也是集團(tuán)關(guān)鍵的戰(zhàn)略性市場(chǎng)。因此，接下來，我們將繼續(xù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投資，強(qiáng)化本土創(chuàng)新能力，特別是在軟件、人工智能等領(lǐng)域?！? 對(duì)此，前述知名汽車零部件公司方面，汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，而在汽車“新四化”的趨勢(shì)下，更需要產(chǎn)業(yè)鏈上各參與者的合作，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是開放競(jìng)爭(zhēng)和開放合作的。未來，隨著中國(guó)企業(yè)更多地參與和創(chuàng)新，一方面，它們希望在良性競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)自身的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，以保持和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面，也希望與優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，開展本地化合作，支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 ■全球疫情影響顯現(xiàn) 自主海外業(yè)務(wù)受困 ? ? 外資零部件巨頭在行業(yè)下行的背景下加速收縮業(yè)務(wù)、壓縮成本，同時(shí)不斷加碼在華“換道”轉(zhuǎn)型發(fā)展，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)則加快了“走出去”的步伐，近年來在海外市場(chǎng)表現(xiàn)積極、活躍。 來自湯森路透的數(shù)據(jù)顯示，2009~2013年，中國(guó)企業(yè)海外汽車零部件并購(gòu)交易總價(jià)值僅為32億美元，該類交易2014~2017年上半年增至158億美元。可見，在吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)及拓展全球市場(chǎng)的道路上，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的需求越來越迫切。2019年以來，零部件企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、組織調(diào)整、抱團(tuán)取暖等方面的消息更是屢見不鮮。 而今年在疫情之下，對(duì)比此前布局海外市場(chǎng)的積極姿態(tài)，他們略顯謹(jǐn)慎。“近年來，汽車行業(yè)的處境本就不樂觀，一些企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的速度較慢，疊加此次疫情的影響，就更顯‘雪上加霜’。在不利的大環(huán)境下，企業(yè)很難獨(dú)善其身，不少國(guó)外零部件供應(yīng)商陷入了困境，這其中也有已被國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)、并購(gòu)的企業(yè)?！币患页晒?shí)現(xiàn)跨國(guó)并購(gòu)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)人士告訴記者。他還補(bǔ)充道：“就我們收購(gòu)的企業(yè)而言，在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)經(jīng)營(yíng)也遇到了困難，但公司很早就重視風(fēng)險(xiǎn)管控，做了大量的前期工作，打下了較好的基礎(chǔ)，所以情況相對(duì)好一些?！? 7月13日，繼峰股份在公告中披露，控股子公司格拉默(Grammer)受汽車行業(yè)需求下降及新冠肺炎疫情影響，今年二季度營(yíng)收、利潤(rùn)將出現(xiàn)大幅下滑;而其業(yè)績(jī)也受累于此。繼峰股份方面分析認(rèn)為，客戶訂單顯著減少以及眾多OEM廠商停產(chǎn)，特別是3月開始?xì)W洲和美國(guó)工廠的關(guān)閉，給格拉默的業(yè)務(wù)帶來巨大影響。 均勝電子相關(guān)人士也告訴記者，受疫情影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈在2020年面臨較大的挑戰(zhàn)。今年一季度，全球輕型汽車產(chǎn)量同比下降24%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同比下降幅度更甚。受上述情況影響，均勝電子一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收122億元，同比出現(xiàn)下滑。 ■并購(gòu)重組意義長(zhǎng)遠(yuǎn) 助力自主補(bǔ)缺“增肌” ? ? 不過，不可否認(rèn)的是，跨國(guó)并購(gòu)為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來的意義是深刻且長(zhǎng)遠(yuǎn)的?！昂Ｍ赓Y產(chǎn)遇到的困難是暫時(shí)的，我們前期做的很多工作在這樣的‘危機(jī)時(shí)刻’發(fā)揮了作用。”在前述國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)人士看來，自主供應(yīng)商從跨國(guó)并購(gòu)中獲得了極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)，“我們?cè)谑召?gòu)?fù)瓿珊螅袔讉€(gè)比較明顯的變化。并購(gòu)交易雙方首先從技術(shù)上進(jìn)行了聯(lián)合的深度開發(fā)，未來我們可能還會(huì)建立更多的聯(lián)合技術(shù)研究中心，開展更深層次的合作;其次在管理經(jīng)驗(yàn)方面也進(jìn)行了深入的交流，這一點(diǎn)讓公司的生產(chǎn)效率至少提升了20%?！? 記者還了解到，2011年至今，均勝電子通過外延式并購(gòu)整合和內(nèi)生式自主創(chuàng)新，在全球的30個(gè)國(guó)家已擁有超過40家研發(fā)中心和近80座生產(chǎn)基地。尤其是通過對(duì)德國(guó)普瑞、德國(guó)德累斯頓、美國(guó)百利得、日本高田公司等海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的并購(gòu)與整合，均勝電子從一家單純的汽車功能件企業(yè)發(fā)展成為一家跨國(guó)、跨領(lǐng)域的零部件企業(yè)，產(chǎn)品線覆蓋汽車智能駕駛系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng)、新能源汽車動(dòng)力管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)、高端汽車功能件五大領(lǐng)域。 自2018年均勝電子收購(gòu)高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、擴(kuò)大汽車安全業(yè)務(wù)后，均勝電子更專注于收購(gòu)后的整合工作?！安①?gòu)之后，最重要的就是整合和升級(jí)，不僅涉及產(chǎn)品和技術(shù)，還包括商務(wù)、IT架構(gòu)、企業(yè)文化、信息交流、人才培養(yǎng)等方面?！本鶆匐娮酉嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱。 我國(guó)零部件企業(yè)密集開展海外布局的時(shí)間，剛好與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的出現(xiàn)有重合，因此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)面對(duì)未來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，也多了一份從容。比如，均勝電子于2019年12月將旗下寧波均勝普瑞智能車聯(lián)有限公司與德國(guó)普瑞車聯(lián)公司整合為全新的均勝車聯(lián)事業(yè)部(現(xiàn)已更名為“均聯(lián)智行”)。普瑞車聯(lián)擁有在歐洲市場(chǎng)為大眾汽車配套20余年的經(jīng)驗(yàn)。這意味著，均聯(lián)智行兼具了中國(guó)本土和海外平臺(tái)的產(chǎn)品服務(wù)能力，是國(guó)內(nèi)少有能承接國(guó)際頂級(jí)車企平臺(tái)化訂單的智能車聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商。 “毫無疑問，這些經(jīng)驗(yàn)也在幫助我國(guó)汽車行業(yè)‘補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈’，因此，自主替代并不是一個(gè)想不想的問題，而是一個(gè)必須去完成的任務(wù)?！鼻笆鰢?guó)內(nèi)零部件企業(yè)人士認(rèn)為。 ■跨國(guó)并購(gòu)多重考慮 關(guān)注經(jīng)濟(jì)重啟商機(jī) ? ? 國(guó)內(nèi)汽車零部件自主替代的呼聲不斷涌現(xiàn)，本土企業(yè)收購(gòu)、兼并的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)逐步顯現(xiàn)出反哺態(tài)勢(shì)。然而，近年來，在逆全球化潮流甚囂塵上、貿(mào)易保護(hù)主義盛行的國(guó)際環(huán)境下，國(guó)內(nèi)企業(yè)未來的并購(gòu)之路可能會(huì)更具挑戰(zhàn)。 “此前，我國(guó)一些企業(yè)到美國(guó)布局生產(chǎn)線，初衷是為了規(guī)避類似‘301調(diào)查’這樣的單邊貿(mào)易保護(hù)主義行為，這類國(guó)際化布局是一種保市場(chǎng)的積極策略。不過，隨著美國(guó)與墨西哥、加拿大三國(guó)簽訂新的協(xié)定，不僅對(duì)汽車產(chǎn)品的本土化率提出要求，甚至對(duì)配套零部件企業(yè)工人的工資也做出安排，這實(shí)際上是一種保護(hù)主義，以犧牲美墨加協(xié)議區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力為代價(jià)，對(duì)我國(guó)一些在當(dāng)?shù)夭季值钠髽I(yè)造成了事實(shí)上的影響。”中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅表示。 孫曉紅還介紹稱：“今后，外方對(duì)中國(guó)企業(yè)投資收購(gòu)的限制可能越來越明顯，隨著以美國(guó)為代表，歐洲與日本等國(guó)跟進(jìn)的單邊主義在外資安全審查與貿(mào)易出口管制方面的推進(jìn)，某些國(guó)家在后疫情時(shí)代會(huì)非?！岱馈匈Y背景的企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)，同時(shí)他們也極力鼓吹在華外資企業(yè)撤回。這種風(fēng)潮從大環(huán)境上對(duì)中國(guó)企業(yè)全球化布局是很不利的?！? “未來，配置海外資產(chǎn)應(yīng)立足自身來看待問題。首先，要從宏觀上找準(zhǔn)自己的定位，清楚市場(chǎng)到底需要什么，無論圍繞‘新四化’，還是立足于體量巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都要先明確發(fā)展重點(diǎn)。以立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，在車市下行的背景下，我們要根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)導(dǎo)向、分析市場(chǎng)的需求，完成對(duì)企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)的合理配置，整合與扶持并行?！鼻笆鰢?guó)內(nèi)零部件企業(yè)人士表示。 對(duì)此，均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在此前一段時(shí)間的國(guó)際并購(gòu)中，我們實(shí)現(xiàn)了技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)國(guó)際化和資本平臺(tái)突破。面向未來，并購(gòu)行為要更加契合自身的戰(zhàn)略，更聚焦于汽車行業(yè)具有前瞻性的領(lǐng)域。 對(duì)于未來零部件企業(yè)開展跨國(guó)并購(gòu)，孫曉紅還建議道，中國(guó)企業(yè)在進(jìn)行海外市場(chǎng)布局時(shí)，應(yīng)在一般性的投資考量之外，綜合考慮疫情等公共衛(wèi)生安全事件以及美國(guó)政府激進(jìn)的貿(mào)易保護(hù)主義政策等突發(fā)性事件的影響。“國(guó)內(nèi)企業(yè)也要及時(shí)抓住疫情結(jié)束后海外經(jīng)濟(jì)重啟的機(jī)會(huì)，善于合理利用不同地區(qū)的差異化政策?！彼Q。(文：馬鑫 武新苗 實(shí)習(xí)生：尹傳尚) ■“零”視點(diǎn)：2020年下半場(chǎng)：化危為機(jī) ? ? 2020年已進(jìn)入“下半場(chǎng)”時(shí)間，全球新冠肺炎疫情卻還在繼續(xù)。這一遠(yuǎn)超任何人意料之外的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，正在深刻地改變著很多我們習(xí)以為常的事情。而具體到汽車行業(yè)，變革早已潛滋暗長(zhǎng)。 跨國(guó)零部件巨頭早已預(yù)判到汽車未來形態(tài)將發(fā)生巨大變化，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化勢(shì)不可擋。它們也因此產(chǎn)生了一種危機(jī)感，多年來精心構(gòu)建的傳統(tǒng)汽車技術(shù)“護(hù)城河”雖然仍在，但面對(duì)未來一塊更誘人的市場(chǎng)“大蛋糕”，自己搶食的優(yōu)勢(shì)并沒有那么明顯。它們不敢有絲毫懈怠地啟動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整的步伐，開始從目前仍具有優(yōu)勢(shì)但利潤(rùn)不高、技術(shù)領(lǐng)先型逐漸削弱的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域
2020-08-06
上半年?duì)I收利潤(rùn)大幅下降！跨國(guó)零部件業(yè)績(jī)或跌入“谷底
? 對(duì)于大多數(shù)跨國(guó)零部件企業(yè)而言，2020年上半年生存狀況可謂是“水深火熱”。 ? ? 2020年1-6月部分跨國(guó)零部件企業(yè)財(cái)報(bào)主要數(shù)據(jù) (排名不分先后) 制表：趙建國(guó) 營(yíng)收100%下降，利潤(rùn)大多呈負(fù)數(shù)，在已公布財(cái)報(bào)的10多家跨國(guó)零部件企業(yè)中，大陸、米其林、偉世通、法雷奧、維寧爾、奧托立夫等企業(yè)都面對(duì)這樣一個(gè)冰冷的現(xiàn)實(shí)。 “上半年跨國(guó)零部件企業(yè)所面臨的困難，似乎比去年更甚一籌。今年上半年以來歐美疫情蔓延導(dǎo)致這些企業(yè)大面積停工停產(chǎn)，由此帶來的負(fù)面影響也反映在財(cái)報(bào)上?！比?lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國(guó)汽車報(bào)》記者分析認(rèn)為，跨國(guó)零部件企業(yè)同樣受到自去年以來的車市滑坡加今年疫情的雙重影響，正采取多種措施減少損失。 ? ? ■營(yíng)收利潤(rùn)普遍下滑 從現(xiàn)有跨國(guó)零部件企業(yè)財(cái)報(bào)看，現(xiàn)有企業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)情況大致分為三個(gè)區(qū)間。 第一，為利潤(rùn)下滑幅度較大者。奧托立夫上半年?duì)I收201.9億元，同比下降33.2%;利潤(rùn)24.1億元，同比下降55.6%。巴斯夫上半年?duì)I收2421億元，同比下降2.5%;利潤(rùn)149.9億元，同比下降41.5%。上半年，歐洲和北美汽車制造業(yè)因疫情影響一度宣布停產(chǎn)，奧托立夫和巴斯夫同樣受到了疫情帶來的市場(chǎng)沖擊，營(yíng)收和利潤(rùn)產(chǎn)生了較大下滑。 第二，為營(yíng)收下滑幅度較大者。其中，維寧爾上半年?duì)I收38.1億元，同比下降45.5%;安波福上半年?duì)I收362.7億元，同比下降28%;法雷奧上半年?duì)I收579.3億元，同比下降28%。其中，維寧爾為應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)，采取了裁員和讓員工臨時(shí)休假、削減研發(fā)支出等措施降低成本，預(yù)計(jì)今年全年研發(fā)費(fèi)用將同比減少逾1億美元(約合人民幣7億元)。相似的是，上半年法雷奧裁員12000人。 第三，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)較好者。其中，大陸集團(tuán)上半年?duì)I收1347.6億元，同比下降10.25%，利潤(rùn)同比下降7%。歐司朗上半年?duì)I收117.2億元，同比下降18.7%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5.7億元，財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)將同比下降3%。大陸集團(tuán)財(cái)報(bào)指出，由于疫情還在持續(xù)，市場(chǎng)環(huán)境仍然具有極高的不確定性，所以目前仍然很難評(píng)估疫情對(duì)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和需求可能造成的進(jìn)一步負(fù)面影響。 面對(duì)不容樂觀的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，疫情影響成為企業(yè)的共識(shí)。“新冠疫情給我們所有人帶來了重大挑戰(zhàn)?！卑退狗驓W洲公司執(zhí)行董事會(huì)主席薄睦樂博士(Dr.MartinBrudermüller)表示，越是在這樣的艱難時(shí)刻越是要揚(yáng)己之長(zhǎng)，以多樣化的產(chǎn)品組合開拓市場(chǎng)。 ? ? ■中國(guó)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀 值得注意的是，在營(yíng)收、利潤(rùn)增長(zhǎng)狀況不佳的情況下，跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)卻有意外收獲，無論是出貨量和效益情況均在全球各大板塊市場(chǎng)中位居前列。 上半年，法雷奧的各大板塊市場(chǎng)業(yè)績(jī)中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)15%，歐洲市場(chǎng)9%，北美市場(chǎng)4%。法雷奧表示，中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)已經(jīng)開始復(fù)蘇，但是歐洲等其它地區(qū)的業(yè)務(wù)恢復(fù)速度緩慢。 “在歐洲和中國(guó)的銷售額均跑贏大盤?！眰ナ劳ㄘ?cái)報(bào)顯示，雖然二季度市場(chǎng)因疫情導(dǎo)致停工停產(chǎn)需求驟降，但得益于新產(chǎn)品的推出和訂單率的提高，該公司在中國(guó)和歐洲的銷售額均跑贏大盤。尤其是第二季度，偉世通獲得了超9億美元(約合人民幣63億元)的新業(yè)務(wù)訂單，包括為一家中國(guó)車企提供多重顯示模塊，為另一家中國(guó)車企供應(yīng)駕駛艙域控制器等。 在中國(guó)市場(chǎng)，佛吉亞自5月起實(shí)現(xiàn)快速、強(qiáng)勁復(fù)蘇;6月，銷售額較去年同期增長(zhǎng)23%。 上半年，安波福營(yíng)收中，就地區(qū)而言，其在中國(guó)只減少8%，而在北美營(yíng)收減少36%，歐洲減少24%，亞洲(不包括中國(guó))下降11%，在南美減少24%?！皹I(yè)績(jī)證明了我們產(chǎn)品組合和商業(yè)模式的戰(zhàn)略性和可持續(xù)性。”安波?？偛眉媸紫瘓?zhí)行官KevinClark表示，面臨種種挑戰(zhàn)，將利用靈活的成本結(jié)構(gòu)、強(qiáng)大的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)措施來保持公司盈利能力。 ? ? ■下半年將向何處去? 上半年雖已成為過去，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)令人憂心忡忡。下半年該如何力挽狂瀾，是擺在所有跨國(guó)零部件企業(yè)面前的一道考題。 據(jù)預(yù)計(jì)，米其林的卡車輪胎市場(chǎng)全年將會(huì)下降13%～17%;乘用車和輕型卡車輪胎市場(chǎng)會(huì)下降15%～20%。米其林方面表示，預(yù)計(jì)到2022年下半年，業(yè)務(wù)才能恢復(fù)到2019年水平。 維寧爾為戴姆勒、福特和本田等汽車制造商供應(yīng)ADAS視覺系統(tǒng)、雷達(dá)和軟件，其對(duì)未來仍有信心。其表示，歐洲和北美客戶在二季度后期已逐漸加大汽車產(chǎn)量?！澳壳拔覀冋谂?shí)現(xiàn)2020年效益目標(biāo)?！本S寧爾董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官JanCarlson坦言。 安波福方面表示，因目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)極其不穩(wěn)定，疫情還可能持續(xù)產(chǎn)生影響，消費(fèi)者需求低迷和供應(yīng)鏈中斷都會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)造成惡劣影響。因此，安波福當(dāng)前沒有確立今年第三季度和2020全年財(cái)務(wù)增長(zhǎng)目標(biāo)。大陸集團(tuán)亦持同樣態(tài)度。而德納同樣認(rèn)為，由于終端市場(chǎng)被疫情打亂，以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)的不確定性，現(xiàn)在公布全年財(cái)務(wù)目標(biāo)并不明智，計(jì)劃在終端市場(chǎng)需求進(jìn)一步穩(wěn)定后再發(fā)布。 在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，偉世通上半年仍然達(dá)成了17億美元(約合人民幣119億元)的新合同，這將使該公司在下半年及未來受益。佛吉亞首席執(zhí)行官PatrickKoller表示，公司第三季度預(yù)期良好，但第四季度的不確定性多。佛吉亞旨在下半年使集團(tuán)銷售額達(dá)76億歐元(約合人民幣624億元)。 “下半年市場(chǎng)雖然不容過于樂觀，但隨著疫情應(yīng)對(duì)和各國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場(chǎng)顯然應(yīng)該好于上半年，這對(duì)于跨國(guó)零部件企業(yè)也提供了更好的機(jī)會(huì)?！辈茭Q認(rèn)為，市場(chǎng)和疫情的考驗(yàn)，對(duì)于跨國(guó)零部件企業(yè)而言，或成為其加速轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力。
2020-08-06
疫情后國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則重構(gòu)的“邊數(shù)”問題
中國(guó)需要理清雙邊、區(qū)域(數(shù)邊)、諸邊、小型多邊、傳統(tǒng)多邊各類協(xié)定談判之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各種場(chǎng)合的立場(chǎng)政策，從而形成中國(guó)有關(guān)國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的戰(zhàn)略立場(chǎng)。中國(guó)需基于國(guó)家利益研究國(guó)家條約實(shí)踐的邊數(shù)規(guī)律，即什么類型的經(jīng)貿(mào)議題適合在雙邊自由貿(mào)易協(xié)定或雙邊投資協(xié)定中解決;什么類型的經(jīng)貿(mào)議題適合在區(qū)域數(shù)邊協(xié)定中解決;什么類型的經(jīng)貿(mào)議題在小型多邊條約中解決。建立雙邊、數(shù)邊及小型多邊條約之間的互動(dòng)關(guān)系。中國(guó)可以靈活務(wù)實(shí)地游刃于各種“邊數(shù)”的經(jīng)貿(mào)協(xié)定談判中，尋機(jī)推出體現(xiàn)中國(guó)立場(chǎng)和利益的共同話題，從而在共商共建共享的理念上，實(shí)現(xiàn)國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)主體的多贏。當(dāng)下，中國(guó)可以深入?yún)⑴cWTO電子商務(wù)協(xié)定諸邊談判，積極推進(jìn)投資便利化協(xié)定諸邊模式談判。新冠肺炎疫情使更多原本倚重傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易方式的國(guó)家轉(zhuǎn)向跨境電子商務(wù)，跨區(qū)域高效信息共享機(jī)制將成為新規(guī)則的重中之重。 中美關(guān)系是各種關(guān)系的共邊。中美關(guān)系經(jīng)歷了敵手階段、對(duì)手階段(冷戰(zhàn))、聯(lián)手階段，現(xiàn)在似乎又回到了類似對(duì)手階段(涼戰(zhàn))。中美關(guān)系是向前重回聯(lián)手階段，還是朝后滑入敵對(duì)階段，這將考驗(yàn)兩國(guó)決策者的智慧、眼光以及伸手握手的勇氣。 中美經(jīng)貿(mào)協(xié)定表面上是中美之間的雙邊協(xié)議模式，但從深遠(yuǎn)觀察，這種模式不僅有助于中美兩個(gè)大國(guó)解決彼此的經(jīng)貿(mào)問題，還將為中國(guó)或美國(guó)與其他國(guó)家之間處理經(jīng)貿(mào)問題提供一個(gè)效仿模版，并最終影響到諸邊協(xié)議、小型多邊協(xié)議達(dá)成的路徑和內(nèi)容。中美兩個(gè)大國(guó)簽訂的經(jīng)貿(mào)協(xié)定，必將會(huì)影響今后其他國(guó)家的雙邊協(xié)定、區(qū)域協(xié)定，最終影響多邊框架下的國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。中美經(jīng)貿(mào)協(xié)定的談判和協(xié)定，又為中國(guó)如何配合和融合雙邊、諸邊和多邊提出新的研究課題。 中國(guó)可通過與美國(guó)、歐盟等簽訂雙邊(雙邊投資協(xié)定)、達(dá)成小諸邊(中美歐三方聲明、金磚五國(guó)聲明)、參加小多邊(加入CPTPP、RCEP)的模式，最終聯(lián)合推動(dòng)多邊(WTO、G20)經(jīng)貿(mào)規(guī)則的改革和現(xiàn)代化，打破貿(mào)易保護(hù)主義壁壘的“人為邊界”，從而根本性地解決中美經(jīng)貿(mào)摩擦的根源。 中國(guó)應(yīng)意識(shí)到疫情后全球化格局將發(fā)生深遠(yuǎn)變化，“大多邊”模式將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國(guó)需采取更務(wù)實(shí)而靈活的國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作模式(如適時(shí)調(diào)整發(fā)展中成員的主張和提法)、參與多元化的國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則制定，防止中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系“硬脫鉤”，從而在互融互容的前提下贏得進(jìn)一步開放改革發(fā)展的時(shí)空。 總之，中國(guó)在表態(tài)堅(jiān)決捍衛(wèi)WTO多邊體制的前提下，需要對(duì)“多變”的國(guó)際經(jīng)貿(mào)關(guān)系有務(wù)實(shí)的認(rèn)識(shí)，未雨綢繆融入重構(gòu)中的國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。(來源：第一財(cái)經(jīng))
2020-08-06
工信部：保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)整體穩(wěn)定
4月28日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開推進(jìn)汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)視頻會(huì)議，了解汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前運(yùn)行情況及復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨的主要問題，研究部署保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定工作。 辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，我國(guó)疫情防控向好態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)，汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得積極成效，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈還面臨較大挑戰(zhàn)，下一步要加強(qiáng)形勢(shì)分析研判，統(tǒng)籌謀劃推動(dòng)解決，重點(diǎn)做好三個(gè)方面的工作。 一是鞏固防控成果，抓緊抓
2020-06-01
銷售經(jīng)理? 崗位職責(zé)? 1、銷售管理職位，負(fù)責(zé)其功能領(lǐng)域內(nèi)主要目標(biāo)和計(jì)劃? 2、制定、參與或協(xié)助上層執(zhí)行相關(guān)的政策和制度? 3、負(fù)責(zé)部門的日常管理工作及部門員工的管理、指導(dǎo)、培訓(xùn)及評(píng)估? 4、負(fù)責(zé)組織的銷售運(yùn)作，包括計(jì)劃、組織、進(jìn)度控制和檢討? 5、協(xié)助銷售總監(jiān)設(shè)置銷售目標(biāo)、銷售模式、銷售戰(zhàn)略、銷售預(yù)算和獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃? 6、建立和管理銷售隊(duì)伍，完成銷售目標(biāo)? 7、從銷售和客戶需求的角度
2019-07-01
供應(yīng)商質(zhì)量工程師? 職位描述? 職位類型：企管顧問/專業(yè)顧問/策劃師? 任職要求：? 一、要求三年以上的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有汽車電子，底盤和動(dòng)力系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先，知名汽車企業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先。? 二、有至少一個(gè)完整的新產(chǎn)品開發(fā)和項(xiàng)目管理方面經(jīng)驗(yàn)和技能，熟悉APQP和PPAP最好可以立即使用。? 三、熟悉質(zhì)量體系審核和過程審核，熟悉TS16949和或VDA標(biāo)準(zhǔn)，有VDA6.3經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先。?
2019-07-01
大客戶服務(wù)主管(汽車行業(yè))(6000-8000)? 職位描述? 職位類型：銷售/客服/技術(shù)支持? 職位描述：? 1、負(fù)責(zé)平臺(tái)初始化設(shè)置、人員信息維護(hù)、數(shù)據(jù)報(bào)表導(dǎo)入導(dǎo)出;? 2、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)培訓(xùn)和疑問解答;? 3、客戶異議處理、熱線電話接聽;? 4、負(fù)責(zé)與客戶之間建立良好的客情關(guān)系，協(xié)助客戶實(shí)施應(yīng)用公司產(chǎn)品，為客戶提供咨詢和問答，并及時(shí)反饋客戶的意見和建議;? 5、積極完成公司規(guī)定或
2019-07-01
倉庫管理員? 崗位職責(zé)：? 1、嚴(yán)格執(zhí)行材料管理制度，管理材料。? 2、對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料及時(shí)組織驗(yàn)收、清點(diǎn)。? 3、及時(shí)辦理出入庫手續(xù)。? 4、定期檢查庫房，做好材料的安全、保衛(wèi)、防火工作。? 任職要求：? 1.30-45歲左右? 2、熟悉倉庫管理? 3、會(huì)電腦操作。
2019-07-01
法務(wù)專員? 崗位職責(zé)：? 1、完成公司各類法律事務(wù)處理、法律風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、合同管理、法律意識(shí)宣傳等法務(wù)管理工作;? 2、負(fù)責(zé)相關(guān)法律文件的審核;? 3、為公司各部門提供法律咨詢;? 4、處理日常訴訟糾紛;? 5、協(xié)助上級(jí)做好其它日常工作。? 任職要求：? 1、國(guó)際法、民商法、經(jīng)濟(jì)法等相關(guān)專業(yè)畢業(yè);? 2、有法務(wù)工作3年以上工作經(jīng)驗(yàn);? 3、工作踏實(shí)，有敬業(yè)精神;? 4、通過司法考
2019-07-01
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