近日，在搜狐汽車舉辦的《智造1+1》訪談上，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會名譽(yù)主任陳全世與搜狐汽車產(chǎn)業(yè)研究主編李德輝共同就促進(jìn)碳減排下，電動車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與投資機(jī)遇進(jìn)行了探討。

　　當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，相關(guān)節(jié)能減排的話題熱度很高。不過，關(guān)于電動車節(jié)能環(huán)保的作用一直有所爭議。

　　對此，陳全世認(rèn)為，電動汽車智慧節(jié)能有兩個方面，一是可以利用晚間的低谷電去充電;二是電動汽車的效率高一些，電動汽車都有自動能量回收，一般會占到行駛里程的15%，有的也可以達(dá)到18%，實際是把汽車運(yùn)動過程中的動能，通過電動機(jī)變成電能然后再儲到電池里面去，從這個意義上來說它是節(jié)能的;三是電廠發(fā)電的集中排放有辦法處理。

　　在劉科看來，未來電網(wǎng)里可再生能源越來越多，非化石能源越來越多，加上智能電網(wǎng)確實可以做到較好的節(jié)能減碳。但是假設(shè)電網(wǎng)系統(tǒng)仍然以火電為主力的時候，實際上對減碳的貢獻(xiàn)相對有限。同時，值得關(guān)注的還有動力電池回收。電池回收仍然需要技術(shù)突破，這是制約電動車瓶頸，也是整個生態(tài)環(huán)境的迫切需求。

　　從整車制造環(huán)節(jié)來看，為了進(jìn)一步減碳，汽車首先要輕量化，二是要提高整車效率。新能源汽車輕量化可提高汽車動力經(jīng)濟(jì)性，可有效提高車輛續(xù)駛里程。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，整車重量減少10%，動力性可提高6%左右。在提高整車效率上，目前采用的永磁電機(jī)相比原來的異步機(jī)，其效率能提高2%-3%。

　　在減碳盛行的當(dāng)下，劉科指出要糾正一個概念，即世界并不需要零碳，二氧化碳放得太多不行，但是沒有也不行，只需要追求低碳和碳中和。目前電的最大的問題就是遠(yuǎn)距離輸送很容易，但是儲存的成本很高。因此，減碳就必須解決儲能問題。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，新能源乘用車批發(fā)108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。而國內(nèi)各大車企現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的新能源乘用車產(chǎn)能累計已超過2000萬輛，這背后是火熱的投資與建設(shè)?！督晷履茉雌囃度谫Y數(shù)據(jù)報告》顯示，2011-2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。產(chǎn)業(yè)、資本蜂擁而至，新能源汽車泡沫越吹越大，也是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。而2020年投融資金額是近十年來首次突破千億元，披露的融資金額近1292.1億元，同比大漲159.4%。

　　劉科認(rèn)為，資本市場在短期之內(nèi)都是非理性的，某些公司市值升得很高，但是掉得也很快。因此，大家在投資時還是要理性。新能源汽車領(lǐng)域與芯片領(lǐng)域不同，技術(shù)進(jìn)步相對比較慢。而且目前動力電池需要的鈷、鋰等不斷上漲，也面臨一定挑戰(zhàn)。

　　陳全世表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)炒兩個概念，第一個是燃料電池，但這一波熱度可能會很快過去。由于能量、效率、成本等問題，因為氫燃料電池在大規(guī)模商業(yè)化落地上還要一定路要走;第二個是自動駕駛，目前應(yīng)該破點(diǎn)冷水的領(lǐng)域。“汽車是一個交通工具，它是一個不斷發(fā)展的東西。因此我覺得是任何事情都要理性，都要科學(xué)。”